PrzygotowaniPolska

Cześć

mar_kow pisze: czw 08 sty 2026, 10:55 Opony fabryczne Nexen Roadian ATX 255/75 R17. Takie sobie, niby uniwersalne, nie są złe ale na pewno na na cięższy teren wymagają zmiany.
Błotniste kałuże do wysokości listew dają radę, ze śniegiem do połowy koła też sobie radzą
Na razie założony hak, lista modyfikacji długa ale na razie portfel musi złapać oddech...

A zrobiłeś konserwację podwozia ? Bo patrząc na konserwację jaka aktualnie jest sprostowana w pojazdach , mogę rzecz że jest symboliczna. Znajomy mój , który jest znany , ostatnio kupował Toyote RAV4 z programu używanych aut z leasingu prywatnego….. Auto które miało przejechane tylko 18 tys km , już miało ogniska korozji na podwoziu.

Sam w swoim rumuńskim rydwanie w wakacje robiłem nadkola. W wakacje 2026 muszę spojrzeć w rejonie tylnego zderzaka, bo przeglądając grupy Dusterowiczów , sygnalizują to miejsce jako miejsce potencjalnej korozji.
Dacie ogólnie jakoś szczególnie mocno nie rdzewieją z bierzącej produkcji, ale jak dbasz tak masz I radzę zadbać póki nowe!

Pozdrawiam
~Bart

SilesiaSurvival pisze: czw 08 sty 2026, 17:51 [...]
A zrobiłeś konserwację podwozia ?
[...]

Zrobione, twardym woskiem. W ogóle to w moich okolicach ciężko o usługę, załapałem się dopiero w listopadzie ale tylko dlatego że nowy. Malo kto się chce bawić ze rdzą...
Dokupione też 3 lata gwarancji lub 100 tys. km bo Jeep daje tylko dwa lata bez limitu km.
I już raz przetestowałem jak działa gwarancja - przez 4 dni jeździłem pół rocznym sportowym merolem GLE 250 zanim ściągnęli nowy akumulator. Przepraszali że nie mają akurat terenówki... Działa na całym terenie UE.

Ja jeżdżę aktualnie na General 265/70 R17 Grabber AT3 i powiem szczerze mam też mt też w tym rozmiarze, ale nie zakładam ostatnio wcale. Nie jeżdżę ciężkiego offroadu, a wyprawowo więc wystarczają. Mam też zimówki Coninetala ale zachowują się gorzej na śniegu niż Grabbery. Być może te Nexeny mają trochę gęstszy bieżnik od Grabberów, ale to jest pytanie gdzie i jak chcesz jeździć bo jak nie w ciężki błotnisty teren to ja bym nie zmieniał. Jazda na MT w zimie jest niemożliwa w zasadzie, a i na mokrym strach się bać (70 km/h max) z duszą na ramieniu.

Bardzo ładne bieżniki (na zdjęciu) mają chińczyki "takie ostrzejsze" i ceny też przystępne, ale jak będą się zachowywały na drodze i w terenie to zagadka. Najpopularniejszą oponą terenową świata jest BFGoodrich All Terrain T/A KO2. Bardzo fajnie zachowuje się Toyo Open Country (miałem i te i te) Z tym, że BFG trzeba non stop rotować bo ząbkują, ale ząbkuje wiele opon terenowych i trzeba je obracać co kilka tysi km.

Tu raczej to co pisałem czyli prześwit to raz, ale druga rzecz to opanowanie techniki jazdy konkretnym modelem auta, czyli rozmieniając na drobne opanowanie auta + doświadczenie w jeździe terenowej. Każda terenówka zachowuje się trochę inaczej i inną technikę jazdy trzeba stosować. Jeszcze inna sprawa to obciążenie auta, bądź jego brak. A jak obciążenie to czy w środku, czy na dachu. Ja mam u siebie coś koło 1 tony ładowności, w tym na dach 200 kg i auto się diametralnie inaczej zachowuje i prowadzi, w zależności gdzie co leży.

Jak na razie te Nexeny całkiem dobrze się sprawują i w lekkim terenie i na śniegu - szału nie ma ale jest ok. Czasami za dobre pieniądze można kupić cale koła (kolega wyhaczył za 4 tys.) wiec będę polował.
Z techniką jazdy to jeszcze sporo przede mną. Automat i duży moment obrotowy czasami wymaga delikatności - przyciśniesz - i siedzisz... Dopracowałem sobie sposób radzenia w trudnym terenie na "manualu", brakuje tylko "łopatki" przy kierownicy.
W następnej kolejności chcę założyć wyciągarkę, wtedy mogę trochę zaszaleć . Jest już grono znajomych "prześmiewców" którzy chcą mnie "utopić" , choć typowego błota raczej nie preferuję. Jakieś wyzwanie w terenie tak, ale bez hardkoru...

Zanim założysz wyciągarkę i większe koła, to dobra łopata szapdel, lepiej, z krótszym stylem + hilift + ew trapy, ale tak jak mówię takie "motanie auta" nigdy się nie kończy. No i poznanie możliwości auta i swojej wytrzymałości psychicznej. Brak takiego zdrowego rozsądku kończy się uszkodzeniem auta, mam takich kolegów. Jeżeli błoto Cię nie wciąga to południe Europy jest magiczne na początek zaraz za Rumunią od Bułgarii aż do Albanii nie ma typowego błota takiego jak u nas czy w Rumunii a ograniczeń w jeździe w zasadzie brak i można też nocować na dziko. Oprócz Chorwacji, a tam też fajnie tylko trzeba trochę bliżej Serbii, czy Bośni i Hercegowiny się poruszać no i piękna jest Czarnogóra, można pozwiedzać. Jeśli chodzi o organizację to ja preferuję "na dziko" ale są organizowane wyjazdy grupowe, bądź można tracki na nawigację wykupić samemu. Tak że powolutku nie od razu Rzym zbudowano.

Co do kupna kół, należy szukać okazji i też zastanowić się nad możliwościami przekładania, bo mi się nie chce... A zyski są znikome. Czyli porządny jeden komplet i tyle w temacie. To z własnego doświadczenia piszę. A tych opowieści jest cała masa, co jest lepsze czy ilość opon na każdy teren i asfalt, czy umiejętności. Bo pytanie ile po asfalcie, a ile po terenie? Nawet Albanię asfaltują teraz w cholerę.

Rozumiem przewagę auta terenowego z reduktorem . Czy nie może być też jakiś bus z napędem 4x4? Trakcja na pewno ustępuje terenówce, ale możną sobie pozwolić na więcej niż w byle jakim suvie. Ma dużo większą ładowność jak możliwość aranżacji wnętrza . Jest też chyba bardziej gray jak typowa terenówka. I jak bold mówi, kiedy poznamy jej możliwości unikniemy lub zminimalizujemy ryzyko porażki. Są oczywiście platformy 4x4 z zabudową busa które nie mają kompleksów przy autach terenowych, oczywiście nie zmotach.

Maślak13 pisze: wt 13 sty 2026, 21:29 Rozumiem przewagę auta terenowego z reduktorem . Czy nie może być też jakiś bus z napędem 4x4? [...]

Też dobre rozwiązanie...
https://www.off-road.pl/dostawczaki-w-teren/
Aczkolwiek w cięższy teren dołączane napędy zachowują się gorzej od stałego. Jak ktoś ma "prawko" kat. C można się pokusić o coś konkretnego i przerobić nadwozie. Wtedy już naprawdę rewelka - widziałem takie kampery a w jednym nawet siedziałem i oglądałem.
Nie pamiętam na jakiej bazie zbudowany, (oczywiście pojazd nie nowy) ale cenowo wyszedł podobnie do mojego Jeepa.
No ale komfort nie porównywalny do kompaktowego auta...

To się teraz modnie nazywa campervan. Jest mniejszy od tradycyjnego Campera z napędem na przód i są w wersji z napędem na jedną oś bądź 4x4. Wiem że na pewno reduktory miały starsze wersje Iveco Daily 4x4. Czyli może być napęd 4x4, ale bez reduktora. Są też i inne marki, trzeba by poszukać. Widziałem w firmie która zajmuje się wyposażeniem takowych, całe wyposażenie campervana wsuwane do środka. Czyli na codzień masz dostawczaka wsuwasz na weekend spanie, szafki i kuchnię i jedziesz na wypad. Kolega ma w VW Caddy spanie zrobione w tej dłuższej wersji, tylko stanąć w środku się nie da, za nisko.

Francuska firma Dangel oferuje od 1980r auta (citroen peugeot opel) dostawcze z opcją 4x4 i nawet blokadą tylnego mostu z możliwością uzywania tylko przedniej ośki sporo ich lata po Włochach, Austrii, itd. Głównie w Alpach są używane.

Cześć!

BoldFold pisze: śr 14 sty 2026, 11:30
(….)

Francuska firma Dangel oferuje od 1980r auta (citroen peugeot opel) dostawcze z opcją 4x4 i nawet blokadą tylnego mostu z możliwością uzywania tylko przedniej ośki sporo ich lata po Włochach, Austrii, itd. Głównie w Alpach są używane.

Tak firma Dangel jeszcze modyfikuje Fiaty Tylko pojazdy po wizycie u Dangela , niestety są zdecydowanie droższe niż modele standardowe. Nawet z drugiej ręki różnice w cenie są widocznie. Na pewnym portalu ogłoszeniowym bardzo długo stał na sprzedaż Peugeot 405 kombi z modyfikacjami od Dangela. Piękny wóz , w przyzwoitym stanie, po służbie energetycznej. Bardzo długo szukał nabywcy. Cóż gdybym nie miał swojego „Mulika” brałbym poważnie pod uwagę!

~Bart

Te wozy się pojawiają jako używane, ja widziałem ostatnio pięknego peugeota experta 4x4 z Austrii. 2022 rb no za troche powyżej 40 tysi, z 2l w dieslu. Kolega oglądał, ale nie kupił, stwierdził, że wóz jest za bardzo "niszowy" i obawiał się serwisu tego wozu...