Johnny Reb o Motocyklach 125 cc

[Maślak13]

Ja bym powiedział że nic nie widać na podstawie Ukrainy . Bo to że używają tanich lekkich i słabych Chińczyków nie oznacza że są dobre i mocne . Równie dobrze może oznaczać że ktoś zamówił je a zapłacił jak za Yamahy, lub nie szkoda takiego porzucić bo chińskie drony są droższe od nich . Kolega forumowy Honda pojechał na dwa motocykle na Nordkapp . On hondą CBF125 ona chińskim krosem200cc - lifan toto się nazywało . Nazywało bo kawałek po osiągnięciu celu na powrocie odmówiło posłuszeństwa i postanowiło zakończyć żywot na północy . I w ten sposób wracali obydwoje Honda na hondzie z kobietą.

[Ramzan Szimanow]

Ja bym powiedział że nic nie widać na podstawie Ukrainy . Bo to że używają tanich lekkich i słabych Chińczyków nie oznacza że są dobre

Tanie.
Niestety kupując chińczyka trzeba wcześniej zdobyć rozeznanie które marki są znośnej jakości a które to szmelc.
Japonia kojarzy się lepiej choć też tamtejszym koncernom zdarzały się wpadki.

Na szczęście wspomniana Honda CBF 125 którą wrócili we dwoje z dalekiej północy to dobra maszyna choć lekka, nie ma samochodowej pojemności silnika i waży koło 130 kg a nie pod 300.

[DominikC]

Odświeżę temat o roczne koszty eksploatacji na przykładzie CB125F:
1. Spalanie 2,5 litra na setke x 7,5zł daje 18,75zł. Przy rocznym przebiegu 6000km (niezbyt intensywna eksploatacja przez pół roku np. Dojazdy do pracy i drobne zakupy) i mamy 1125 zł.
2. Olej i filtr oleju - dla nowego modelu interwał olejowy wynosi 6000km, filtr wg instrukcji wymienia się co 1200km. W praktyce komplet (litr oleju i filtr) wymieniamy przy tej kalkulacji raz w roku więc razem z filtrem powietrza wydajemy około 150zł.
3. Ubezpieczenie - przy zniżkach około 100zl, bez w porywach 300.
4. Przegląd techniczny - 100zł.
5. Oponki (markowe) około 600zł + przekładka 100zł daje 700zł na 3 lata jazdy - 233zł na rok.
6. Napęd (markowy) 300zł na 3 lata eksploatacji daje 100zł.
7. Świeca zapłonowa, smary, kosmetyki ze spokojem zmieścimy się w 100zł na rok.
8. Serwis hamulców to około 200-300zł, ponownie na 3 lata jazdy więc przyjmijmy 100zł.
9. Serwis przedniego zawieszenia to (koszt części i oleju) to około 150zł. Ponownie na kilka lat więc przyjmę tutaj 50zł na rok.

Razem 2058zł (a opony, napęd czy klocki hamulcowe pewnie i tak wytrzymają 1, może 2 sezony więcej).
I tak o to dojazdy do pracy latem ledwo przekroczyły 2000zł. Dla porównania - samo paliwo do małego samochodu mogło by pochłonąć prawie 3000zł na tym dystansie, przy większym aucie (np. SUV) nawet 4500zł.

Być może to po części rozwiązanie problemu kryzysu paliwowego?

[Ramzan Szimanow]

I tak o to dojazdy do pracy latem ledwo przekroczyły 2000zł. Dla porównania - samo paliwo do małego samochodu mogło by pochłonąć prawie 3000zł na tym dystansie, przy większym aucie (np. SUV) nawet 4500zł.

Być może to po części rozwiązanie problemu kryzysu paliwowego?

I parkingowego w większych miastach który rozlewa się też na mniejsze.
Obłąkani aktywiści myślą też jak ,,uspokoić" ruch zatorami.
Na codzień lekki motocykl może pomóc oszczędzić czas i pieniądze.
Nie licząc kosztów parkowania utrzymanie dwóch takich motocykli może być tańsze od niedużego auta.
A co dopiero maszyny ,,prestiżu".

[DominikC]

I parkingowego w większych miastach który rozlewa się też na mniejsze.
Obłąkani aktywiści myślą też jak ,,uspokoić" ruch zatorami.
Na codzień lekki motocykl może pomóc oszczędzić czas i pieniądze.
Nie licząc kosztów parkowania utrzymanie dwóch takich motocykli może być tańsze od niedużego auta.
A co dopiero maszyny ,,prestiżu".

Aktualnie we Wrocławiu można wynająć miejsce w garażu podziemnym za 150-250zł (zależnie od lokalizacji), standardowe garaże indywidualne wychodzą około 600-800zł na miesiąc. Z praktyki wiem, że w blaszaku 3x5, jeżeli zrezygnuje się z dużego gabarytu, zmieścić auto segmentu A lub B, nieduży stół warsztatowy z narzędziami i 2 pełnowymiarowe motocykle (gdzie koszt samego "stania" w przypadku motoroweru wynosi uśredniając 100-150zł na rok). Idąc dalej w tematy stricte motocyklowe - ten sam blaszak pomieści ze spokojem 4 motocykle + trochę gratów, w praktyce więc w miastach można znaleźć ofertę wynajęcia miejsca postojowego dla motocykla w garażu indywidualnym z ceną do 300zł na miesiąc, w garażu podziemnym można się zmieścić nawet w 100zł.

[Ramzan Szimanow]

(gdzie koszt samego "stania" w przypadku motoroweru wynosi uśredniając 100-150zł na rok). Idąc dalej w tematy stricte motocyklowe - ten sam blaszak pomieści ze spokojem 4 motocykle + trochę gratów, w praktyce więc w miastach można znaleźć ofertę wynajęcia miejsca postojowego dla motocykla w garażu indywidualnym z ceną do 300zł na miesiąc, w garażu podziemnym można się zmieścić nawet w 100zł.

Ot. Kolejne przykłady jak próbują utrudniać posiadanie i przemieszczanie się autem w dużych miastach.
O motocyklach tymczasowo zapomnieli.
Dla czteroosobowej rodziny dwie lekkie maszyny 125 cm3 mogą być lepszą alternatywą jak drugie auto.
Czy wręcz jedyną możliwą.
Bo ich koszty garażowania i utrzymania udźwigną.
Z drugim samochodem byłby problem.
Lekki motocykl można też przypiąć na bagażniku zakładanym na hak z tyłu. Jak rower.

A gorsze scenariusze. Konieczność ewakuacji z miasta ,,uszczęśliwionego uspokajaniem ruchu"?
Samochodem ciężko się będzie z takiego miasta wydostać.
Żeby nie napisać że będzie to prawie niemożliwe.
,,Zbiorkom"?
Podobno w Kijowie podchodzący pod to miasto Rosjanie łaskawie pozwolili mieszkańcom na ewakuację pociągami.
Prawdopodobne.
Uszkodzenie jednej stacji transformatorów czy nawet ,,głupi" plecak na torach jak ostatnio w warszawskim metrze i pociągi stoją.
Tak jak ludzie stłoczeni na peronach.
A na to nadlatuje pocisk balistyczny Kindżał lub nawet dron Gierań z prawie 100 kg głowicą burzącą.
Niby wycelowany w jakiś ważny rozjazd lub wieże nastawni.
Ale przez zagłuszanie trafia w taki peron
...

Tymczasamem w dwa motorki.
To podwórkiem, to ścieżką rowerową, to przepustem pod zakorkowaną obwodnicą.
I już się jest za atakowanym miastem.

[BoldFold]

Zakorkowane miasto? Ostatnio we wtorek leciałem a4 od Legnicy do Opola, zatory przy każdym większym zjeździe... Na 3-4 kilometry przy dwóch pasach, a to normalny dzień i nie piątek czy poniedziałek... Tak więc ewakuacja autem jest niemożliwa nawet gdy autem szczęśliwie opuściliśmy miasto...

[Ramzan Szimanow]

Tak więc ewakuacja autem jest niemożliwa nawet gdy autem szczęśliwie opuściliśmy miasto...

Tak to właśnie wygląda.
Że udawało się niektórym przebić przez ukraińskie stepy nie znaczy że w Polsce i dalej na zachód byłoby tak ,,łatwo".
Problemowi mostów na więlszych rzekach kiedyś poświęciłem cały, osobny temat.

[Ramzan Szimanow]

 Za  https://motovoyager.net/porady/motocykl ... VV4-VoC_lg


,,Motocykl na dojazdy do pracy – jakie cechy są naprawdę ważne?


Najlepszy motocykl na dojazdy do pracy nie musi być najmocniejszy ani najbardziej efektowny.
W codziennym użytkowaniu bardziej liczą się niskie spalanie, zwrotność, wygodna pozycja, przewidywalne koszty serwisu i możliwość zamontowania kufra.


Jaki motocykl do miasta sprawdzi się najlepiej?Niskie spalanie – ile naprawdę można zaoszczędzić?
Zwrotność i masa w gęstym ruchu.
Komfort w mieście i pozycja za kierownicą.
Dobre hamulce, system ABS i kontrola trakcji.
Koszty serwisu – dlaczego prosta konstrukcja jest zaletą?
Praktyczność: kufer, bagaż i ochrona przed pogodą.
Używany motocykl z gwarancją jako pierwsza maszynaJakie modele warto wziąć pod uwagę?Lista kontrolna przed zakupem.
Najczęstsze pytaniaJaka pojemność wystarczy do miasta?
Motocykl czy skuter na codzienne dojazdy?
Czy kontrola trakcji jest konieczna?
Czy warto kupić pierwszy motocykl używany?

Wybierając motocykl miejski, trzeba uwzględnić całą trasę.
Innej maszyny potrzebuje osoba jadąca kilka kilometrów przez centrum, a innej kierowca łączący codzienne dojazdy z obwodnicą. Poniższe kryteria pomogą ocenić, jaki motocykl do miasta sprawdzi się w praktyce.

Jaki motocykl do miasta sprawdzi się najlepiej?

W dużym mieście najłatwiej poruszać się lekkim lub średniej wielkości jednośladem z elastycznym silnikiem, niezbyt szeroką kierownicą i naturalną pozycją.
Motocykl powinien płynnie ruszać, dobrze reagować przy małych prędkościach i pozwalać kierowcy pewnie podeprzeć się nogą.

Nie istnieje jednak jeden oczywisty wybór dla wszystkich motocyklistów.
Lekki naked będzie zwinny w korkach, skuter zaoferuje schowek i osłonę nóg, a motocykl turystyczny lub adventure lepiej sprawdzi się na dłuższych odcinkach. Typowy cross nie jest przeznaczony do codziennej jazdy po asfalcie, a sportowa Honda CBR może mocniej obciążać nadgarstki i utrudniać przewóz bagażu.

Przed zakupem trzeba ustalić, ile trasy prowadzi przez gęsty ruch, czy potrzebny jest kufer i jak często pojedzie pasażer.
Wygląd ma znaczenie, ale funkcjonalność szybko okazuje się ważniejsza.

Niskie spalanie – ile naprawdę można zaoszczędzić?

Oszczędny motocykl potrafi ograniczyć miesięczne wydatki, ale niskie spalanie należy oceniać razem z kosztami serwisu i sposobem jazdy.
Na zużycie paliwa wpływają pojemność silnika, masa maszyny, liczba zatrzymań, temperatura oraz to, jak dynamicznie kierowca korzysta z manetki gazu.

Mniejszy silnik zwykle potrzebuje mniej paliwa, lecz na szybkiej trasie nie powinien stale pracować na granicy możliwości.
W mieście wygodna jest jednostka z wtryskiem, która nie wymaga obsługi ssania i jest prostsza w codziennym użytkowaniu niż starsze gaźniki.

Warto policzyć własny koszt, zamiast kierować się ogólnym hasłem „tani w eksploatacji”:

miesięczny przebieg × spalanie na 100 km ÷ 100 × cena paliwa.

Znaczenie ma również zbiornik.
Większy zasięg ogranicza liczbę wizyt na stacji, choć duży bak może zwiększać masę motocykla, szczególnie po zatankowaniu do pełna.

Zwrotność i masa w gęstym ruchu

Zwinny motocykl ułatwia zawracanie, zmianę pasa, parkowanie i wolną jazdę między samochodami.
Sama masa podana w danych technicznych nie mówi jednak wszystkiego.
Ogromne znaczenie ma położenie środka ciężkości, promień skrętu, wysokość siedzenia oraz sposób, w jaki motocykl reaguje na ruch kierownicą.

Niska masa pomaga podczas przestawiania maszyny tyłem i wyprowadzania jej z ciasnego miejsca. Szeroka kierownica daje dobrą kontrolę nad przodem, ale może przeszkadzać w korkach.
Podobnie działa duży kufer lub kufry boczne.

Podczas jazdy próbnej warto wykonać ciasne skręty, sprawdzić sprzęgło i zobaczyć, czy można z łatwością postawić stopę na ziemi. Motocykl dobrze wyglądający na zdjęciach nie zawsze będzie wygodny w codziennym manewrowaniu.

Komfort w mieście i pozycja za kierownicą

Na codzienne dojazdy najlepiej sprawdza się wygodna pozycja z możliwie prostymi plecami, luźnymi ramionami i niewielkim obciążeniem nadgarstków.
Kierownica, klamki i przełączniki powinny znajdować się w naturalnym zasięgu dłoni. Kolana nie mogą być nadmiernie podkurczone, a stopy powinny swobodnie trafiać na podnóżki.

Wygodne siedzenie nie zawsze oznacza bardzo miękką kanapę.
Lepsza będzie komfortowa kanapa o odpowiedniej szerokości i kształcie.
Jeżeli motocykl ma wozić pasażera, trzeba ocenić także przestrzeń z tyłu i jego podnóżki.

Dobra ochrona przed wiatrem przydaje się na obwodnicy i podczas chłodnych poranków.
W mieście wielka szyba nie jest konieczna, a czasem kieruje podmuchy na kask.
Przydatne bywają podgrzewane manetki, osłona dłoni i niewielka szyba.

Dobre hamulce, system ABS i kontrola trakcji

Motocykl do miasta powinien hamować przewidywalnie i pozwalać łatwo dozować siłę na klamce oraz pedale.
W ruchu miejskim często trzeba reagować na nagłą zmianę pasa, otwarcie drzwi samochodu albo mokre oznakowanie poziome.

System ABS kontroluje prędkość obrotową kół i ogranicza ryzyko ich zablokowania podczas intensywnego hamowania lub na śliskiej nawierzchni.
Nie zastępuje prawidłowej techniki, ale pomaga utrzymać stabilność motocykla.

W mocniejszych modelach przydatna może być również kontrola trakcji.
Nie trzeba jednak odrzucać prostej maszyny, która jej nie ma.
Dla początkującego ważniejsze bywają sprawny ABS, dobre hamulce, odpowiednie opony i łagodnie rozwijana moc.
Trzeba sprawdzić tarcze, klocki oraz ogumienie z przodu i z tyłu.

Koszty serwisu – dlaczego prosta konstrukcja jest zaletą?

Niskie koszty nie kończą się na spalaniu. Motocykl wymaga regularnej wymiany oleju i filtrów, a z czasem także opon, klocków hamulcowych, napędu oraz innych części eksploatacyjnych. Przed zakupem warto sprawdzić harmonogram przeglądów, ceny typowych elementów i dostępność warsztatów znających daną konstrukcję.

Popularne modele Hondy, Yamahy, Suzuki czy BMW często są dobrze znane mechanikom, lecz sama marka nie gwarantuje taniego utrzymania. Liczą się konkretny silnik, dostęp do części i wcześniejsza obsługa.

Prosta konstrukcja może być zaletą, ponieważ ułatwia diagnostykę i ogranicza liczbę kosztownych podzespołów. Nie oznacza to jednak, że każdy starszy motocykl jest niezawodny i tani.
Zaniedbane egzemplarze potrafią wymagać wymiany opon, napędu, uszczelnień, hamulców i elementów zawieszenia tuż po zakupie.
Niska cena ogłoszenia może wtedy szybko stracić znaczenie.

Praktyczność: kufer, bagaż i ochrona przed pogodą

Praktyczny motocykl miejski powinien pozwalać bezpiecznie przewieźć rzeczy potrzebne w pracy. Plecak jest prosty, ale przy dłuższej jeździe obciąża ramiona.
Kufer może pomieścić laptop, odzież przeciwdeszczową, zakupy albo kask.

Trzeba sprawdzić, czy do modelu da się zamontować stelaż i czy bagaż nie przeszkodzi pasażerowi. W wielu maszynach pod siedzeniem mieszczą się tylko narzędzia. Skutery często oferują większy schowek i praktyczny haczyk na torbę.

Przydają się również gniazdo USB, czytelne zegary i osłona przed wodą oraz wiatrem. Dobrze wyposażony motocykl nie musi mieć rozbudowanych dodatków. Chodzi o to, by codzienne dojazdy nie wymagały każdorazowego mocowania luźnego bagażu ani zabierania całego sprzętu do biura.


Używany motocykl z gwarancją może być rozsądnym wyborem na pierwszą maszynę. Pozwala kupić lepiej wyposażony model taniej niż nowy i ograniczyć część ryzyka związanego z przypadkową ofertą.

Początkujący kierowcy nie zawsze rozpoznają ślady napraw, zużycie napędu czy problemy z zawieszeniem.
Dlatego liczą się zakres gwarancji, potwierdzona historia, jazda próbna i opis stanu technicznego.
Warunki dokumentu trzeba przeczytać przed podpisaniem umowy.

...

Jakie modele warto wziąć pod uwagę?

Nie istnieje najlepszy motocykl dla każdego. Lekki naked sprawdzi się na krótkich trasach i w korkach.
Skuter 125–300 cm³ będzie praktyczny w centrum.
Motocykl turystyczny lub adventure warto rozważyć, gdy dojazdy obejmują obwodnicę albo weekendowe wyjazdy.

Suzuki V-Strom 650 jest przykładem uniwersalnej maszyny dla kierowcy, który potrzebuje komfortu również poza miastem. Producent wskazuje między innymi wyprostowaną pozycję, zbiornik o pojemności 20 litrów, silnik V-Twin o pojemności 645 cm³ oraz kontrolę trakcji.
Suzuki V-Strom jest jednak większe i szersze niż typowy lekki motocykl miejski, więc w bardzo ciasnym centrum nie każdy uzna je za najlepsze rozwiązanie.

Warto porównać także mniejsze modele Hondy, Yamahy i Suzuki.
Zamiast kierować się samą mocą lub nazwą, trzeba ocenić masę, wysokość siedzenia, koszty części i możliwość montażu kufra.

Lista kontrolna przed zakupem

Dobry motocykl na dojazdy do pracy powinien:

łatwo manewrować w korkach i na parkingu
;oferować realnie niskie spalanie
;zapewniać wygodną pozycję i dobrze ukształtowane siedzenie
;mieć sprawne hamulce, najlepiej z ABS;pozwalać przewieźć potrzebny bagaż
;generować przewidywalne koszty serwisu
;pasować do wzrostu, siły i doświadczenia kierowcy.

Najważniejsza jest spójność tych cech.
Mocny silnik nie wynagrodzi niewygodnej kanapy, a małe spalanie nie pomoże przy kosztownych naprawach.
Przed zakupem trzeba usiąść na maszynie, odbyć jazdę próbną i sprawdzić historię.
Dopiero wtedy widać, czy jednoślad rzeczywiście ułatwi dojazdy do pracy.

Najczęstsze pytania. Jaka pojemność wystarczy do miasta?

Do spokojnych przejazdów po centrum może wystarczyć 125 cm³, szczególnie gdy trasa jest krótka. Przy częstych odcinkach poza miastem wygodniejszy będzie mocniejszy silnik, który zachowa zapas przy wyprzedzaniu i jeździe z pasażerem.

Motocykl czy skuter na codzienne dojazdy?

Skuter wygrywa schowkiem, automatyczną przekładnią i ochroną nóg.
Klasyczny motocykl daje większy wybór konstrukcji i często lepiej sprawdza się na szybszych drogach.
Decyzję warto oprzeć na przebiegu trasy, nie na stereotypach.

Czy kontrola trakcji jest konieczna?

Nie w każdym motocyklu.
To przydatne wsparcie na mokrej lub zabrudzonej nawierzchni, zwłaszcza w mocniejszych maszynach.
Nie zastąpi jednak dobrych opon, płynnej obsługi manetki gazu i rozsądnej jazdy.

Czy warto kupić pierwszy motocykl używany?

Tak, pod warunkiem dokładnej weryfikacji stanu, historii i dokumentów.
Używany motocykl z jasnymi warunkami gwarancji może ograniczyć ryzyko kosztownych niespodzianek i pozwolić przeznaczyć część budżetu na kask, odzież oraz serwis startowy."

[BoldFold]

Ja ostatnio obczajałem cb300, tylko próba więc mało kilometrów przejechałem, ale wrażenia świetne no i lekki bardzo, więc zwrotny niesamowicie. 31 km nie wiem czy na dwie osoby i bagaż wystarczy, ale dla jednego jeźdźca idealnie.

CB 300 występuje z różnymi literkami na końcu R, F i inne.

Kontrolę trakcji to bym se podarował, ale ABS tak, no i Honda ma ciekawe rozwiązanie na dualny hamulec czyli jak prawą stópką naciskasz na pedał to hamuje też trochę przód miałem to w cbfie1000 i zajefajne do miasta i w zakrętach do szybkiej jazdy to jest bo prawą łapką obsługujesz tylko gaz i kierę.